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一、猪价飞涨带动肉类蛋白跟随上行根据农业部公布的统计价格，截至9月18日国内猪肉批发价为36.23元/公斤，较年初上涨91%，同比上涨80%；牛肉的批发价为67.336元/公斤，较年初上涨9.71%，同比上涨16%；羊肉价格为66.42元/公斤，较年初上涨8.48%，同比上涨21.25%；白条鸡价格为19.34元/公斤，较年初上涨14.71%，同比上涨27%，上述四大肉类均处于2013年统计以来的最高值，可见非洲猪瘟影响之大，其中猪肉价格的涨幅最大。在猪肉价格大涨、供需存在缺口的情况下，最先出现替代需求的是其他肉类蛋白，其中鸡肉替代需求增量最大，肉类蛋白的上涨也带动了淘汰鸡价格的大涨和鸡蛋价格的大涨，从鸡蛋批发价来看，国内蛋价已经超过今年的最高点2014年的蛋价，2014年由于禽流感的影响，导致旺季供给不足带来价格的大涨，2019年蛋鸡养殖没出现大规模的疫情，且存栏环比去年是增加的。

其次是产业结构的问题。人均GDP3.5万国际元时，三大产业大致水平应该是：农业有3%-4%的GDP，工业贡献32%，服务业贡献65%或者更高。这意味未来很长一段时间，服务业特别是高端服务业，需要很好的发展。同时，中国还一定要保持比较高的制造业比例。原因很简单，一方面作为主要国家，制造业是大国重器，特别是关键技术。保持强大的制造业有很大的意义。另外一方面，想要保持比较高的全要素生产率的增长速度，靠服务业和农业难度非常大，最后还是靠大国工业，保持一定比例或者说非常有活力的大工业。

但在企业层面，这却并不是资质“放松”的信号，作为新能源汽车项目审核的主管方，发改委过去审批的一纸“资质”，成为决定新能源汽车竞争池中有多少条“鱼”的关键，因为过去一年半资质的停审，购买资质、代工生产成为众多新造车企退而求其次的选择。但随着新投资管理政策的出炉，从发改委审核转为地方备案后，企业发现资质并未变得更容易，恰恰相反，现在更难获得。“获得地方备案有很多前提，包括你的产能利用率，以及投资所在城市的新能源消费都要达到一定水平，但这是很难评估的，地方政府无法评估，因此也不敢随意备案，因为地方政府是要负全责的。所以现在获得资质是更难了。”上述新造车企业负责人表示。

中国已是全球第二大民航运输大国，2018年，共有6.1亿人次乘坐中国民航航班出行。然而，对比中国庞大的人口基数，粗略估计，仍有约10亿人在过去一年没有乘坐过飞机。这将是一个极具想象力的市场。中国是世界上最大的出境游客源国，2018年，中国公民出境游约1.5亿人次。但考察出境游人群构成会发现，其中多数游客来自一线及准一线城市，每百人中不到5人出国旅游过。大量的三四线以及县乡地区，旅游才刚刚热起来。

高某主张2016年应享有15天年休假，但只休了7天年假。对此，宏信证券称高某2016年实际已休了16天的年假，不存在未休年假的情况。高某反驳称公司的年假系跨年度休的，实际上2016年累计休假16天包括了2015年余留结转的9天未休年假及2016年度应休15天年假中的7天年假，故2016年度尚有8天年假未休完。

2017年12月27日，朔州市中级人民法院驳回了国电电力对该案管辖权提出的异议。随后，国电燃料和国电电力上诉至山西省高院，2018年7月10日，山西高院裁定，朔州市中级人民法院管辖无误，上诉理由缺乏法律依据，予以驳回。之后，针对贾强提出的赔偿，朔州中院委托一家机构进行鉴定，国电燃料和国电电力对朔州中院委托的鉴定机构及鉴定报告提出异议。